Tokijo „Narita“ ir „Haneda“: į kurį oro uostą turėčiau skristi?

Tokijas išlieka daugiamečiu turistų mėgstamiausia, pritraukdama rekordiškai 36,8 mln. Tarptautinių lankytojų 2024 m. Taigi prasminga, kad miestas turi du oro uostus, aptarnaujančius tiek tarptautinį oro eismą, tiek keliones namuose.

Narita tarptautinis oro uostas (NRT), pastatytas 1978 m., Buvo naudojamas atlikti labiausiai tolimųjų kelionių centrų skrydžius, tačiau to nebėra. Iš dviejų Haneda oro uostas (HND) dabar yra judriausias keleivių atžvilgiu, per metus tvarko daugiau nei 78 milijonus keleivių, o „Narita“ kiekvienais metais tvarko daugiau nei 30 milijonų.

„Haneda“ tarptautinis terminalas atidarytas 2010 m., O iki 2023 m. Jis buvo vienas judriausių pasaulyje oro uostų. Nuo 2020 m. Nemažai iš mūsų oro linijų bendrovės pridėjo dienos skrydžio paslaugas į Haneda ir iš jos. Vežėjai, tokie kaip „All Nippon Airways“ ir „Japan Airlines“, taip pat perkėlė didžiąją dalį savo tarptautinių skrydžių operacijų iš „Narita International“ į Haneda – pagrindinė priežastis, dėl kurios pamainos yra vietos.

Tačiau kiekvienam kiekvienam skrydžio galimybėms nuspręsti, į kurį iš dviejų oro uostų turėtumėte skristi, gali būti sudėtinga. Laimei, mes pasvėrėme abiejų savybes, kad prieš užsakydami skrydį galėtumėte priimti labiausiai pagrįstą sprendimą.

Atstumas iki miesto centro ir transporto galimybių

Tokijas yra labiausiai apgyvendintas pasaulyje, kuriame gyvena daugiau nei 37 milijonai gyventojų, ir jis užima maždaug 800 kvadratinių mylių. Dėl vien tik dydžio sunku apibrėžti tikrąjį miesto centrą. Tokijas turi daugiau nei 20 palatų, kurių kiekviena sudaro keli skirtingi rajonai.

Šiam įrašui kaip mūsų atskaitos tašką naudosime ikonišką „Shibuya Crossing“ Tokijo centre. Jis žinomas kaip judriausia gatvė pasaulyje, kur tam tikruose dienos taškuose vienu metu peržengia 2500 žmonių vienu metu.

Štai kaip du oro uostai kaupiasi kelionės metu ir viešojo transporto ar taksi kaina iki šio centrinio taško:

Nors „Ride-Hail“ programos, tokios kaip „Uber“ ir „Go“, yra Tokijuje, paprastai pigiau pasveikinti kabiną.

Žemiau pateiktuose žemėlapio vaizduose nurodoma, kiek toliau iš miesto „Narita“ kompleksas yra nei „Haneda“:

Važiavimas iš NRT užtruks mažiausiai 60 minučių, jei ne ilgiau, priklausomai nuo eismo, kaip jūs šalia miesto. Nors juos nėra sunku rasti, atminkite, kad Japonijoje važiavimai kabinomis yra gana brangios. Kelionė iš „Narita“ į miestą greičiausiai kainuos nuo 150 iki 200 USD ar daugiau. Palyginus viešąjį tranzitą, viešąjį tranzitą yra daug pigesnis, nors kelionei reikės prisijungti nuo „Airport Express“ linijos į Tokijo išsisklaidžiusią metro sistemą, kad patektumėte į jūsų galutinę paskirties vietą, kuri kai kuriems gali būti bauginanti.

Palyginus Haneda yra daug arčiau. Jis yra pusiasalyje, tiesiai į pietus nuo miesto centro, maždaug 8,7 mylių į pietus nuo Tokijo stoties, miesto centrinės traukinių stotis. Atvykus/išvykstant, ne tik gausite įspūdingų vaizdų, bet ir būsite apdovanoti daug trumpesne kelione į miestą.

Važiavimas į „Shibuya Crossing“ užtruks nuo 30 iki 45 minučių, atsižvelgiant į eismą, nors net ir trumpa kelionė gali sukelti 100 USD plius taksi sąskaitą. Viešasis transportas per tą patį laiką pateks ten už mažiau nei 5 USD.

Nugalėtojas: Sutaupykite laiko, kai keliaujate verslui ar malonumui, visada turėtų būti jūsų tikslas, ypač lankant tokį miestą kaip Tokijas, kur niekada neturėsite pakankamai laiko padaryti ir pamatyti viską, ko norite. HND artumas miesto širdyje yra tai, kodėl daugelis keliautojų nusprendžia skristi į tą oro uostą ir iš jo, kai lankosi Tokijuje.

Kuris oro uostas yra geresnis verslo keliautojams?

Atstumas nuo Tokijo stoties iki Hanedos oro uosto yra vos 11 mylių; Tuo tarpu „Narita International“ yra už 43 mylių. Jei keliaujate automobiliu ar autobusu, tai daro didelę įtaką kelionės metu. Jei eismas yra lengvas, galite patekti į savo viešbučio ar verslo susitikimą iš HND per mažiau nei 20 minučių; Kalbant apie pusę, tai yra maždaug valandos trukmės važiavimas nuo NRT.

„Haneda“ taip pat yra geresnis pasirinkimas, jei vykstate į Jokohamą-antrą pagal dydį Japonijos miestą, kuris yra į pietus nuo Tokijo palei pakrantę.

Nugalėtojas: Dėl artumo Tokijo verslo rajonams Haneda beveik visada yra geresnis oro uosto pasirinkimas keliautojams, turintiems verslo susitikimą ar kitokius laiką jautrius laiką.

Oro linijos ir skrydžio parinktys

Japonija yra vienintelė šalis, turinti dvi „SkyTrax“ penkių žvaigždučių oro linijas, „All Nippon Airways“ ir „Japan Airlines“, užima vietas jų 10 geriausių vežėjų. Abu valdo ilgalaikius ir trumpalaikius skrydžius iš NRT ir HND, tačiau abu vežėjai perkelia daugiau savo tolimųjų haulo operacijų į Haneda. Nors NRT išlieka didžiausiame Japonijos oro uoste, šiomis dienomis IT aptarnauja mažiau tarptautinių skrydžių, norėdamas sutelkti dėmesį į vidutinio nuotolio maršrutus iš visų „Nippon“, „Japan Airlines“ ir kitų oro linijų.

Tuo tarpu nuo 2019 m. Aptarnavimas iš Hanedos į JAV labai išsiplėtė, nes artimesnė vieta Tokijuje tapo patrauklesnė keleiviams. Reaguodama į tai, vyriausybė skyrė daugiau laiko tarpsnių tarptautiniams skrydžiams, kad patenkintų paklausą. 2023 m. HND pastebėjo rekordinius tarptautinius lankytojus ir skrydžius.

„American Carrier United Airlines“ labai padidino savo skrydžių maršrutus iš Los Andželo tarptautinio oro uosto (LAX) ir „Newark Liberty“ tarptautinio oro uosto (EWR) į HND per pastaruosius penkerius metus, tuo pačiu sumažindamas skrydžių skaičių iš NRT. Tuo tarpu „Delta Air Lines“ uždarė NRT centrą ir visą savo Tokijo skrydžio strategiją perkėlė į HND.

Didėjant tarptautiniams „Haneda“ skrydžių pasiūlymams, taip pat yra ir oro linijų, kurios ten tarnauja tarptautiniams keleiviams. Tačiau daugeliu atvejų, net jei duota oro linijų bendrovė neskraido į norimą oro uostą, galite patekti į „Codeshare“ ar „Alliance“ partnerį. Pavyzdžiui, „Oneworld“ keleiviai, skraidantys tarp Japonijos ir Sidnėjaus, turi dvi galimybes tarp „Japan Airlines“ ir „Qantas“, kurie abu siūlo skrydžius iš HND ir NRT.

Narita siūlo skrydžius į 41 šalis ir 14 JAV valstijų; Palyginimui, „Haneda“, nepaisant pasukimo į tolimųjų Haulo pasiūlymų, turi skrydžius tik 27 tautoms ir 15 JAV valstijų. Tačiau keliautojams į Tokiją atvykstantys iš JAV, šis skirtumas gali pasirodyti šiek tiek nereikšmingas.

Aiškiausias „Haneda“ kraštas kol kas išlieka vidaus skrydžiais Japonijoje. Kaip pagrindinis Tokijo vidaus oro uostas, „Haneda“ siūlo skrydžius į 50 vietų visoje Japonijoje.

Nugalėtojas: „Haneda“ dabar turi viršų keliauti į JAV ir iš jo, atsižvelgiant į tai, kad per pastaruosius penkerius metus buvo pakeista skrydžių aukų, tokių kaip „Delta“, ir „United“. Tai taip pat išlaiko kelionių pranašumą Japonijoje, nes yra dar daugiau galimybių prisijungti prie skrydžių į kitas šalies dalis. Tačiau „Narita International“ vis dar išlaiko didelę vertę dėl savo įvairių tolimųjų maršrutų pasiūlymų visame pasaulyje.

Oro uosto patogumai ir privilegijos

Abiejuose oro uostuose rasite pirmosios ir verslo klasės „Japan Airlines“ ir „ANA“ verslo klasių, turinčių minimalių dizaino estetikos ir maisto bei gėrimų pasiūlymų skirtumų. „Japan Airlines“ pirmosios klasės „NRT“ holas yra ypač gerai žinomas dėl jos siūlomos „Sushi“ stoties pagal užsakymą, o pirmos klasės keleiviai HND gali paragauti pagamintą „Teppanyaki“ barą.

„Narita International“ taip pat gyvena daugybė poilsio ir klubų, kuriuos valdo tarptautiniai partneriai, įskaitant „United Global First“ ir „United Club Lounges“, taip pat „American Airlines Admirals“ klubą.

Savo ruožtu „Haneda“ turi daugybę savo poilsio galimybių ir joje gyvena „Delta Sky Club“ (atidaryta 2022 m.) Ir garsusis „Cathay Pacific Lounge“. Vėliau šiais metais „Haneda“ taip pat įgis „Amex Centurion Lounge“.

Keleiviams, kurie nevažiuoja aukščiausios kokybės kabinoje, „Narita“ gali turėti viršutinę ranką. Oro uostas siūlo penkis prioritetinius leidimų salonus per du savo terminalus, o „Haneda“ neturi. „Narita“ taip pat yra viena iš tik penkių tarptautinių vietų, kuriose įsikūrusi „United Club Lounge“.

Abu oro uostai pasižymi tinkamu apsipirkimo ir valgomojo galimybėmis ir paprastai yra vieni malonesnių vietų praleisti ilgą laiką. „Narita“ yra šiek tiek labiau patrauklus „Aviation Geeks“, nes tai, kokį matote lėktuvų dydis ir įvairovė, sukuria keletą puikių ekologiškų pramogų. Kai kurie, pavyzdžiui, „Thai’s Airbus A380“, yra ypač retai JAV keliautojų radiniai.

Nugalėtojas: Nors „Premium-Cabin“ keleiviai nepastebės didelio skirtumo tarp dviejų oro uostų, atsižvelgiant į prieigą prie poilsio, keliaujantys ekonomikoje bus laimingesni keliaudami per Naritą. Tarp prioritetinių praėjimų salonų ir kai kurių puikių planų planavimo jis suteikia malonesnį paleidimą.

Esmė

Narita ir Haneda yra puikūs oro uostai. Tačiau paaiškėja skirtumai tarp dviejų įrenginių. „Haneda“ yra daug arčiau Tokijo miesto centro, ir tas artumas tapo mėgstamiausiu verslo keliautojams. Oro uostas taip pat vis dažniau naudojamas skrydžiams tolimųjų haulams, ypač į JAV

Tuo tarpu „Narita“ siūlo daugiau skrydžių iš daugiau tarptautinių vežėjų ir gali pasiūlyti platesnį pasirinkimą visame pasaulyje. Jame taip pat yra daug platesnis oro uostų namelių pasirinkimas.